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這邊多出，那邊消化
就業結構在升級
作為一名“90后”產業工人，鄭章騰去年10月福斯零件成為一VW零件名CNC（計算機數字控制）見習技術員。自我提升的機遇，就是席卷佛山、東莞等珠三角制造業城市的“機器換人”水箱水。當時，他所在的工廠拋光車間引入工業機汽車機油芯器人，一排排整齊劃一的機械手取代了大量人工汽車零件，他也從拋光工轉型為操作保時捷零件維護機器的人。
數據顯示，東莞自2014年實施“機器德系車材料換人”獎勵政策，推動制造業轉型升級。截至去年底，企業申報項目達1262個，總投資超100億元，減少用工7.1萬人。但實踐證明，認為機器會搶走人的飯碗從而造成失Skoda零件業是一大誤解。東莞市副市長賀宇說，市里對就業做了認真分析，75%以上實施“機器換人”的企業，用工人數是持平或者增長的，減少僅占20%Benz零件多。
像鄭章騰一樣，“機器換人”中，大量的一線操作工人從繁重、臟污的工作環境中解放出來，經過培臺北汽車材料訓轉崗為技術人汽車冷氣芯員，在產業升臺北汽車零件級的同Porsche零件時實現了職業生涯的升級。即使是少部分多出來的人，這邊剛剛離職，那邊隨即就被其他企業吸納消化。記者從東莞水鄉經濟區了解到，該區去年清退了45家“兩高一低”的造紙企業，但面臨賓利零件下崗的工人還未流入人才市場，就立刻在工業區內被玖龍紙業等符合環保汽車零件報價要求的大企業吸納。
總體穩定不代表一成不變，隨著珠三角產業的轉型升級，外來工就業的內部結構慢慢發生變化，行業選擇上漸趨多樣化。“機器換人”也好，壓減低端產能也好，都未帶來明顯的失業狀況，反而是外來工就業油氣分離器改良版結構的升級。
除了從汽車零件進口商低端小廠進入先汽車空氣芯進大汽車材料報價廠，從流水線操作工變為技術工人外，珠三角快速發展而緊缺勞動力的汽車零件貿易商服務業，成了制造業用工減少后外來工大量選擇的就業領域。廣東勞動學會副會長羅明忠說，2015年廣東的服務業占比首次超過50%，斯柯達零件由第三產業驅動增長的GDP對就BMW零件業的帶動能力得到明顯釋放，吸引大量務工者流向服務業。
廣州市錢大媽農產品有限公司從2015年初的30多家門店發展到年底近2Bentley零件00家門店。O2O的營銷模式將傳奧迪零件統賓士零件的農產品銷售企業帶入發展快車道，用人需求也相應攀升，今年又多招聘了200余人。
更多“90德系車零件后”的外來工傾向于自我創業。中國南方Audi零件人才市場相關負責人介紹，在國家政策的鼓勵下，新興企業發展迅猛，人才需求直線上揚。其中，新藍寶堅尼零件成立的中小微企業用人需水箱精求逐漸遞增，且增汽車材料幅越來越大。
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