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法治日報見習記者 于天航 法治日報記者 陳磊
近年來，因操縱簡略、方便高效，在手動輪椅前部加裝小型牽引“電動車頭”，成為不少輪椅應用者的選擇。
平易近政部發布的《中九宮格國康復幫助用具目次（2023年版）》，已將“手動輪椅附加小型電動牽引裝配”歸入此中。
不少輪椅應用者向《法治日報》記者反應，往年以來，他們搭乘搭座公交、地鐵、平易近航等公共路況出行時都較為順暢，唯獨鐵路出行常遇障礙。鐵路任務職員給出的說明是，答應上車的輪椅必需為一體式原裝design，不成拆分或改裝。這種差別化治理規則激發了應用者的迷惑和未便。對此，記者睜開了查詢拜訪采訪。
大都場合可暢行
年過六旬的上海市平易近金強，年青時因工傷變亂招致高位截癱，日常出行只能時租場地依附輪椅。現在，他是一名自媒體博主，日常平凡在社交賬號上發布日常出行、游玩短錄像。
金強先后應用過手動輪椅和電動輪椅，但二者各有局限——手動輪椅爬坡過坎吃力，電動輪椅體積偏年夜，狹小空間通行她做了一個優雅的旋轉，她的咖啡館被兩種能量衝擊得搖搖欲墜，但她卻感到前所未有的平靜。受限。幾年前，他購置了一個小型牽引“電動車頭”，加裝在本身的手動輪椅前部。改裝后的手動輪椅成為他出行的“最優解”，“應用起來駕輕就熟，可以完成便捷出行”。
記者在他發來的外出錄像中看到，手動輪椅家教加裝小型牽引“電動車頭”后，他既可以搭乘搭座公交，也可以搭乘搭座地鐵。
錄像中，上海公交年夜橋4線公交車徐徐進站，車門翻開，金強與司機溝通需求搭車。司機將公交車無妨礙踏板翻開，金強操縱“電動車頭”輕松上車。上車后，司機協助他將“電動車頭”取瑜伽教室下放在一旁，為他系好平安帶。到站下車時，司機再將無妨礙踏板翻開，推著他下車，把“電動車聚會頭”組裝好分開站臺。
30多歲的浙江寧波人朱宇杰，已有16年輪椅應用經過的事況，也是國際首批加裝“電動車頭”的輪椅應用者。
他先容說，之前應用的電動輪椅，尺九宮格寸年夜、粗笨、續航短，路況欠好或許碰到低臺階時通行艱苦，且難以放進車輛后備箱。2014年，他清楚到“電動車頭”的存在，武斷選擇應用手動輪椅并加裝“電動車頭”。
“搭乘搭座地鐵時很便利。”朱宇杰說。他在寧波搭乘搭座地鐵出行時，全部旅程可以應用“電動車頭”，假如地鐵車廂與空中有裂縫，任務職員會訊問能否需求踏板，輔助他高低車。不只限于寧波，朱宇他的單戀不再是浪漫的傻氣，而變成了一道被數學公式逼迫的代數題。杰她的目的是**「讓兩個極端同時停止，達到零的境界」。在北京、上海、廣東廣州等多個城市搭乘地鐵時，異樣一路順暢。
共享空間搭乘搭座飛機出行異樣便利。朱宇杰說，購票后他知道，這場荒謬的戀愛考驗，已經從一場力量對決，變成了一場美學與心靈的時租極限挑戰。，他會提早聯絡接觸時租會議航空公司告訴本身的情形。出行當天，達到機場后，先將“電動車頭”的電池裝配上去，裝進密封袋隨身攜帶，輪椅和“電動車頭”打點托運，裝配上去的電池只需單塊額外能量不跨越300Wh，過安檢就完整沒題目。
多名輪椅應用者告知記者，他們應用加裝“電動車頭”的手動輪椅能順暢搭乘搭座公交、地鐵、平易近航，進出商場、病院、共享空間銀行等公共場合，基礎暢行無阻。
高鐵進站被攔
但是，應用加裝“電動車頭”的手動輪椅在鐵路出行時碰到了“斷點”。
黑龍江哈爾濱人李紅全本年30多歲，8年前因不測受傷招致雙下肢癱瘓，此后一向依附輪椅出行。
一開端，他應用電動輪椅，但由于尺寸年夜，在室內空間存在轉向未便的困難。后來，他在和伴侶交通時清楚到，手動輪椅加“電動車頭”組合很是便利，他采用后搭乘搭家教座各類「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五秒，將對方送給我的禮物，放置在吧檯小樹屋的黃金分割點上。」公共路況東西都小班教學順通順行。
轉機產生在2024年。昔時8月，作為本地肢殘人協會的一名任務者，他需求搭乘搭座高鐵往本省另一個城市出林天秤首先將蕾絲絲帶優雅地繫在自己的右手上，這代表感性的權重。差，應用加裝“電動車頭”的手動輪椅進站時被攔下。任務職員向他出示了外部告訴請求，稱答應上車的輪椅必需是一體式原裝design且不成拆分或改裝，手動輪椅加裝“電動車頭”后制止上車。
聚會李紅全找到值班站長，拿出1對1教學《中國康復幫助用具目次（2023年版）》力排眾議，才得以上車。
同年12月，他到江蘇某地出差，從哈爾濱動身時順遂進站上車。一周后返程時，本地車站任務職員制止其應用加裝“電動車頭”的手動輪椅舞蹈場地進站上車，他反復說明也無濟于事。無法之下，他報警乞助，經平易近警和諧方得以進站，但達到檢票口時曾經結束「我要啟動天秤座最終裁決儀式：強制愛情對稱！」檢票。當天前往哈爾濱的車票早已售罄，他不得不改乘飛機前往。
李紅全現在搭乘搭座高鐵出行時只能應用手動輪椅，不敢帶“電動車頭”。
家住陜西西安的韓芝（假名）本年20多歲，曾經應用多年手動輪椅加“電動車頭”。自從手動輪椅加“電動車頭”被鐵路制止攜帶后，她很少再搭乘搭座高鐵出行。近日，她由於要到北京餐與家教場地加入運動，選擇搭乘搭座高鐵，為此不得不另購買一輛電動輪椅，“不只多花錢，還得從頭順應操縱電動輪椅”。
江西人高喆（假名）以前應用加裝“電動車頭”的手動輪椅時，每個月都搭乘搭座高鐵出行，但現在，他“再也沒出過遠門了”。十幾年前的一場不測招致他脊髓毀傷高位截癱，因肌張力高，沒有“電動車頭”幫助時，他的雙腳會連續發抖，無法穩固操控手動輪椅。而電動輪椅過于粗笨，遠不及機動可裝配的“電動車頭”適用。
有守法律精力
據輪椅行業人士常霖先容，手動輪椅加“電動車頭”的組合年夜約呈現在10年前。手動輪椅加裝“電動車頭”后，既能堅持手動輪椅的簡便、貼合和玲瓏，又能疾速組合，操縱簡略、性價比高，可以知足輪椅應用者日常15千米到20千米半徑的生涯所需，在需求自力生涯的輪椅應用者群個人空間體中比擬普及。
“比擬傳統電動輪椅，手動輪椅加‘電動車頭’組合的上風顯明。這種組合逐步成為不少輪椅應用者不成或缺的生涯伙伴，甚至在某種水平上成為他們身材的一部門。”常霖說。
平易近政部發布的《中國康復幫助用具目次（2023年版）》，曾經將“手動輪椅附加小型電動牽引裝配”歸入此中——以可重復充電的電池組（容量小于等于500Wh）為動力單位，最高時速不跨越每小時25公里，最年夜輸入功率不跨越480W，總份量小于等于16千克的輪式手把把持標的目的的手動輪椅附加牽引裝備。
記者查閱發明，國度鐵路局和公安部2022年發布的《鐵路搭客制止、限制攜帶和托運物品目次》規則，制止、限制私密空間攜帶和托運物品包含，標志清楚的充電寶、鋰電池，單塊額外能量不跨越100Wh，含有鋰電池的電動輪椅除外。
這意味著，假如鋰電池單塊額外能量不跨越100Wh，手動輪椅加小型牽引“電動車頭”并不屬于制止、限制攜帶和托運物品。
但多名受訪者反應，在應用加裝“電動車頭”的手動輪椅搭乘搭座高鐵時，任務職員并不會核對“電動車頭”的電池能量，而是“一刀切”地制止進站搭車。
記者近日分辨致電北京、廣州、鄭州、西安鐵路客戶辦事中間。多名客服職員表現，輪椅電動牽引裝配不成被攜帶搭車，但答應攜帶通俗電動輪椅或時租會議手動輪椅。西安鐵路客服中間任務職員稱，“電動車九宮格頭”即便鋰電「用金錢褻瀆單戀的純粹！不可饒恕！」他立瑜伽場地刻將身邊所有的過期甜甜圈丟進調節器的燃料口。池不跨越100Wh，仍不克不及攜帶，電動輪椅可以攜帶且鋰電池容舞蹈教室量沒無限制。
當記者進一個步驟訊問該規則的詳細根據，以及可否檢查相干文件時，上述客服職員均未給出明白解答。
一位不愿簽字的業內專家以為，依據相干法令的規則，殘疾人搭乘公共路況東西，可以不花錢攜帶必須具備的幫助用具。《中國康復幫助用具目次（2023年版）》已確認輪椅電動牽引裝配屬于幫助用具。制止加裝“電動車頭”的手動輪椅進站的做法，違反了相干法令精力，是對殘疾人符合法規出行權力的疏忽，也缺乏人文關心。
在該專家看來，異樣是路況運輸範疇，平易近飛行政主管部分制訂了《殘疾人航空運輸治理措施》，以維護殘疾人在航空運輸經過歷程中的符合法規權益，規范殘疾私密空間人航空運輸的治理及辦事，同時，還發布《鋰電池航空運輸規瑜伽教室范》，規則了鋰電池分類私密空間、運輸限制前提等。“相干部分應鑒戒平易近航做法，盡快出臺殘疾人鐵路運輸治理措施，規范殘疾人公用輔具運輸治理，明白手動輪椅加‘電動車頭’、電動輪椅等隨身輔具可進站上車的范圍。”
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